重生工业帝国-第714章
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
定的技术扶持的。
师傅可以领你们进门，至于后来的修行，就要靠你们个人了。
还有啥是比这个更好的诱惑？以前大家是花大钱想找外国师傅，可惜人家都不愿意，但是现在不同了，人家华阳动力在涡轮增压领域，可是世界公认的第一号大师，有人家在前面领路，那还有啥好犹豫的。
参加，这样的比赛，必须得参加，哪怕是去了被虐也要参加。
还有啊，那赛道的建设，这帮汽车企业，一个个可都是贼精，这赛道要是建好了，那以后的什么厂商杯的小规模市场推广比赛，什么试车实验，不就都有地方去了？
要是参与这么一条赛道的建设的话，虽然看起来好像是不一定能够挣到什么钱，但是之后自己企业的任何活动，岂不是可以省下一笔费用？
从长远的角度来讲，这可是一笔非常划算的买卖，所以都不用老大打招呼，这赛道的建设必须得带上我们，我们也要参加。
有了这几家企业的应声，一些其他的国内自主品牌也是坐不住了，华阳动力表态了，技术转让这事，可不光是会惠及他们那几个小弟，但凡是国内的自主品牌只要捧场的，到时候大家都可以谈。
而且这建设赛道的好处，大家可都是心知肚明的，想要插手的不是一个两个呢。
于是什么江南江淮，广汽长丰，什么华泰，什么川气野马，甭管是不是造小汽车的，一个二个是都坐不住了。
最后就连几大国有车企也坐不住了，一汽，上汽，广汽，华中汽车都纷纷表态了，大家也都愿意为这赛道掏钱，也都愿意参加这样的比赛。
一汽和上汽还有华中，已经是都推出了自己的自主品牌了，而且他们的产品和华阳动力也都是颇有渊源，再者说这几年和这些外资车企合作，大家也都没少受气，这次的事情是好事，大家当然也都愿意参与进来。
有了这些企业的摇旗呐喊，这下子这CTCC的赛事推广问题，一下子就热闹了起来。
而对于那几家外资车企来说，这可真是按了葫芦起了瓢，这边他们刚刚打定主意要强硬到底，没想到那边整个天朝的车企，就来了一个揭竿而起。
一个二个的全都哭着喊着要参加这个比赛，而且还一个二个的都愿意掏钱来参与这个赛道的建设，那边厢那些媒体也不老实，早早就把这些消息给捅了出去。
一听说天朝汽协和全国的几大汽车企业联手，打算在全国范围内寻找合适的场地建设国际级别的赛车赛道，这下子就连全国各地的一些政府都坐不住了，天天的往汽协这边打电话，邀请他们去考察环境，考察市场。
这么一番大动静闹下来，这帮外国车企哪里还能坐得住，这该死的CTCC赛事，好像已经成了这帮天朝汽车人的节日了，如果咱们这帮外国车企业要是不参加的话，好像一下子就要变成非主流了。
本来就已经渐渐的对天朝汽协失去了控制，人家现在已经很强势了，如果要是在和人家对着干下去的话，到时候真把人家惹恼了，人家一个政令颁布下来，到时候大家可就都的吃不了兜着走了。
最后几个外国车企只能是低头认错，像天朝汽协服了软，得嘞，规则俺们也不操心了，还是按照你们的要求来吧。
不过，那啥，你们那些赛道建设的问题上，是不是也能够让俺们参与一份哪？咱们不差钱
对于这样的好事，还有主动分担资金压力的事情，汽协和华阳动力都不是很介意，因为大家已经商量好了，这赛道建设方面和后期的经营管理方面，到时候会成立一家专门的运营管理公司，就挂靠在天朝汽协的名下。
不过这股份的划分吗，肯定是出土地的地方政府，天朝汽协和华阳动力占大头，至于其他的后来者，就给留出了百分之三十的股份，你们自己看着办，按资金比例来划分。
至于俺们为什么占这么多，出了多少钱，这个你们别管，要管那你们就别玩，总之就是一句话，爱玩不玩！
条件这样苛刻，最后这些外资车商也只能是和之前一样，捏着鼻子认了。
于是就这样2007年的全国性的汽车大赛就正式更名为，全国房车场地拉力锦标赛（CTCC），赛事分成三个组别。
一个是1。6L的自然吸气发动机组别，一个是2。0L的自然系发动机组别，还有一个则是1。6T的超级量产车组别。
而整个大赛将会以1。6T超级量产车这个组别为主赛，将会和国际接轨实行，强制进站，和倒序发车，以及主赛多回合等赛制。
并且最后只有超级量产车组别是赛事，才会最终成为赛会的终极冠军
条件不可谓不苛刻，可是如果真正要较真的话，其实大家也都明白，这其实不过就是和国际正规赛事接轨而已。
至于为啥选择是1。6T级别的超级量产车组作为主赛，而没有选择2。0T的级别作为超级量产车的主赛，也是处于考虑赛事平衡的问题。
毕竟如果说搞涡轮增压发动机，这些企业，甭管是国内的还是国外的，还真就没有几个是华阳动力的对手，尤其是在2。0的级别上。
第八百九十四章 独家轮胎赞助商
但是在1。6的级别上，华阳动力在这个级别的增压发动机车型，也并不多，这样一来大家的起步条件都差不多，有利于比赛是公平，这也是这帮外国车企争取了半天，唯一获得的算作是比较公平的条件
这CTCC的赛事推广问题上，与会的多方基本是达成了协议，各方面都基本找到了自己想要的平衡点，会议基本也就进入了收官的阶段。
就在汽协的金主任意气风发的准备回京汇报工作的时候，金小强又把这位本家给拉住了。
“小金，还有啥事体？”
别看老金是个京官，可是人家其实本质里可是个地道的浦海人。
“呵呵，老金大哥，是这样的这个CTCC的赛事推广是没啥问题了，不过我觉得，咱们天朝汽车赛事的推广上面还是有些力度不够，咱们是不是在打理的推广一下其他的赛事啊？”
金小强的话让老金是一机灵，这消息胃口可是不小啊，这搞全国房车锦标赛不够，这还要搞什么花头？
“小强，那你的意思是？”
“老金大哥，其实现在世界上比较主流的汽车赛事，一个是WRC世界拉力汽车锦标赛，一个是F1，这F1这种比赛，对硬件和厂家的要求太高，目前咱们国内还不具备搞这样比赛是环境，不过这个拉力锦标赛吗？咱们是不是也可以尝试一下，毕竟现在可不光是WRC很火爆，现在就连那个达喀尔拉力赛，也是挺火爆的啊？”
金小强笑呵呵的说道，老金一听这茬也是来了精神，确实这两年随着诸多的天朝汽车企业是参赛，这达喀尔拉力赛在国内的运动迷的心中知名度也是越来越高。
其实这项运动还是从WRC这项比赛里衍生出来的，只不过WRC对车队还有汽车厂商的要求太高，一般的车队根本就参加不起，于是大家伙一琢磨就搞出一个达喀尔拉力赛出来。
而且这个达喀尔拉力赛办的可是比WRC更全乎，不但是可以有那些量产级别的车型参赛，那些越野车，还有卡车，甚至是摩托车都可以参赛。
而且参加比赛是选手，不光是那些有车队的大车厂，即便是平民，只要你喜欢，你也一样可以参赛。
这种全民参与的精神，杀伤力可是着实不小，这两年有很多平民车迷就是因为这项门槛非常低的赛事，进而喜欢上了赛车运动。
而这项比赛，如果要说规模和形势，其实毫无疑问更加的适合咱们天朝的国情。
尤其是比较咱们天朝的路况而言，其实像这样的越野性质的拉力比赛对于咱们天朝汽车运动的推广，才更加具有现实意义。
而且在天朝的境内，可是有着大把的越野运动爱好的发烧友，这些人每年都自发的组织大量的这样规模的赛事活动。
另外一方面就汽协而言，其实在这方面也并不是毫无作为，其实早在2005年开始，国内就开始组织过类似的汽车拉力赛。
现在也算是小有名气，就比如从2005年5月开始举办的环塔克拉玛干沙漠汽车越野锦标赛，就是国内比较著名的拉力锦标赛之一。
赛事的起始点就设立于边疆省的省会，全程3500多公里，涉及砂石路，沙漠，戈壁，河床等一系列的艰难赛段，当年这个赛事正是举办开始就广受国内的越野爱好者的关注。
举办的第一年就吸引了十多个省份，上百名车迷的参与，还有十几个俱乐部的参加。
而在2006年这项比赛的名声更加的响亮，再度的吸引到了十多个省份的选手参加，甚至还吸引了国外比如美国，加拿大等地的选手参加。
而且在这一年，在国内有很多汽车厂商也开始积极参与这项赛事，猎豹，陆风，长城，还有三菱等企业在去年也都有参与。
这一年这项赛事一共吸引了将近二百名选手参赛，不过目前从现实的角度出发，这项比赛，吸引的参赛者和选手还不算太高，和国际知名的大型越野拉力赛比起来，根本就不是一个级别的。
但是这项比赛的后继发展空间，以及可以提升的潜力还是很大的，尤其是对于推广赛车运动，还有提升汽车协会的影响力而言，这项赛事都很值得继续搞下去。
本来金主任来浦海，只不过是过来协调CTCC的赛事推广的问题的，可是现在金小强居然拉住他和他提起了这种拉力赛的事情来，这也就难怪金主任一下子就来了兴致。
其实就算金小强不提起这件事，在今年汽车协会也是打算大力的推广这种比赛的，事实上也正是在今年，天朝汽车协会，推出了全国汽车越野拉里赛，也就是后来的CCR比赛。
这项比赛最早起步的根本，也正是之前两年连续举办的环塔克拉玛干沙漠汽车越野锦标赛。
只不过在今年这届的比赛，拓展了冰雪，泥石流和丛林的赛事，赛道也从原来比较单一的塔克拉玛干沙漠赛，拓展到了河末站，丹巴林吉站，川东站等等几个赛点。
和CTCC赛事的推广比起来，这种拉里比赛，汽车协会还是比较又把握完成自我推广的，毕竟这种比赛对赛道的要求不高，和CTCC这样的房车比赛不同，这种比赛对赛道的要求不是道路条件越好越好，反而是以道路条件月恶劣越好。
这样的场地说实话，对于咱们天朝而言，完全不是什么难事。
而且另外一点就是，这种比赛对于参赛资格的要求不是很高，只要你是个越野爱好者，只要你有一辆说得过去的越野车，那么你就可以参赛。
而且不光是越野车可以，你有一台越野摩托，或者经过改装之后的卡车也同样可以参赛。
正是因为这种比赛，对于车辆和选手的要求不是很高，所以在报名参赛这一块汽协这边是很有把握，毕竟这是一个比较基础的全民运动，只要你是一个越野爱好者，只要你条件允许，那么你就可以参与。
这一点从前两年的环塔拉力赛上就可以看得出，要知道前两年在环塔拉力赛上，报名参加更多的就是一些来至全国各地的车迷俱乐部的成员。
但是如果能够给比赛拉来一些像样的赞助，尤其是华阳动力这样的知名的有实力的企业，那当然是最好啦！
今年的年初，华阳动力第一次派出了团队，去参加了今年度的达喀尔拉力赛，虽然成绩和国际级的车厂比起来，不能说很好，但是也算是给咱们天朝人创造了历史，他们竟然在SUV车组的赛事里排进了前十名。
