[赛车]极速之王-第18章
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昆比车队的人忙要接手，金西自己跳了下来，奈尔见他甩甩手，甩甩脚，一副没有大碍的模样不由面露疑惑，金西对着他被汗蒸的熏红的脸和湿了大半的衣服，淡定地说，“刚才一时摔闷了，现在已经缓过来了，应该是死不了。”
奈尔点点头，心里松了一口气，但还是觉得哪里不对劲。
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☆、轮胎制度
不管如何，昆比车队的人还是去请来了医疗师，金西见到站在一边的奈尔依旧一脸无辜的神色，只能闷闷地挥手让他先离开了，听着车队的人一路把他当成救命恩人的一样的频频感谢，金西的心里总是不太爽。
上到楼上被医疗师给一番检查，其他地方只是擦破了些，但肩膀处却有点肌肉拉伤，不算有大碍，但医疗师还是建议金西可以稍稍休息两天恢复下状态。但是这个提议被金西一口回绝了。之前他因为出席商业活动错过了第一阶段的冬测，现在怎么能再因为私人原因而修养，在正赛前越多时间熟悉赛车是越好的，他不能随意浪费，于是金西坚持要上场。
见他如此肯定，医疗师和车队方面也没有阻止，而一直有些坐立不安的奈尔直到在围场里看见金西出现后这才真的放下心来，他还能开车，应该是没事了。
金西也早看到了那个站在远处小心翼翼打量自己的少年，其实他对奈尔生不太起大气来，最多有点憋屈而已，刚才自己没反揍回去，现在自然也不会为难他，只是也没像之前再那么热情地凑上去了。
于是奈尔在确认金西的状况后回到车队P房继续自己的测试，惠比摩尔则每场都必到的坐在控制台前和约瑟夫一起看着屏幕上不停翻动的数据，偶尔低头在纸上涂涂写写做着记录。等到奈尔做了两圈飞驰圈要回来时，惠比按下通话键，用清冷的声音问道，“才这速度？是晚上没睡好还是饭没有吃饱？”
这第二阶段的冬测西斯莱拉的一号车手雷丁也来了，他刚才上去跑了两圈，每圈的速度要比奈尔快上那么一点点，但是下来后也被惠比摩尔削了一顿，只是频率没有奈尔那么高而已。
奈尔沉默着无法回答，他刚才其实是有一点点的走神，因为金西就跑在他前面，在做暖胎圈。他的赛道工程师迈亚忙接通了对话，用安抚的声音说，“奈尔，你的车现在一切正常，状况很好，有什么问题和困难可以告诉我，我们再讨论看看。”
半晌，奈尔回答，“没有问题……我再跑跑看。”
迈亚，“好的。”
与此同时，金西的飞驰圈也开始了，这不是他第一次来赫雷兹跑冬测了，却是他今年第一次驾驶昆比名为“KB…2010B”的新车，新车的状态去比年更好，操控方面也调校的很适合他的风格，只是金西在掌握方向盘的时候拉伤的左肩还是有点隐隐作痛，每次用左手调节刹车比也没有那么灵活，虽然看上去不过是慢上一点点，可这一点点在争分夺秒的赛道上就会被放至无限大了。
所以几圈下来，金西的成绩竟然只排在第十位，车载无线电内立刻传来了车队经理罗里的声音，“金西，你还OK吗？”他们当然也知道金西早上受了点小伤的事，而这结果显然也不该是金西应有的发挥，他比维斯布鲁克每圈都要慢上1秒多，一般前后车的差距在0。3秒以内，或者更少才有互相竞争的余地，1秒以上，早就直接出局了。
而金西哪里会轻易服软，自然是表示自己没事的，好在之后，他大概稍微适应了点现在的状态，圈速慢慢提了上来，但是和维斯布鲁克还是有一定的差距，几圈后，他的赛道工程师将他招了回去。
金西回到P房，拿掉头盔出了座舱，看着墙上屏幕里目前的最快圈速排名，第一是佳尼特，第二是维斯布鲁克，然而第三竟然是……奈尔。狄洛萨？！
其实从冬测到正赛开始的时间并不短，很多车队的起伏都会很大，有些在之前还遥遥领先的，等到真的上了正赛的场却被甩在身后，有些排名并没有很高，但是人家就是能上领奖台，所以测试时偶尔几圈中有其他车队冲到前面也不算怪事。但是金西默默看着奈尔的各项数据，他觉得此时此刻，聪明点的车队该把这个对手正视一下了。
揉了揉有点紧绷的肩膀，金西和他的赛道工程师交流了一番，换了一套胎后又上了场，就算他的绝对速度差强人意，但是做个长距离的测试还是有必要的，也可以看一下赛车的稳定性和对轮胎的适应能力。
说到轮胎，想必在正赛里，除了车手之外，它就是场上最大的变数了，而随着FIA这几年对于轮胎策略的改变之大，轮胎在比赛中往往成了最抢镜的角色。
和对赛车研发的一系列规章制度一样，对于轮胎的使用也是有严格的限制的，FIA对外招标，然后世界顶级的轮胎商竞标过后，选择最好的一家加入到围场来，他们必须要通过一系列的测试研发出最适合比赛的用胎，要足够安全，又要让比赛有一定的精彩度，然后配给到每个车队里。
轮胎一共有五种，软胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。
从字面上就可以理解，软胎自然最软，中性胎其次，然后是硬胎，这三种都是用来跑干地的比赛的，而半雨胎和雨胎，一个是小雨时用，一个是大雨时，至于究竟多大的雨算大，这就要车队自己判断了。
而轮胎的软硬程度是这样的顺序，其实速度上也是一模一样的排列，软胎的单圈速度最快，但是因为软，磨损也快，有时候跑不到十来圈就撑不住了，中性胎稍好，能跑个十几二十圈，硬胎则最耐磨，一些没有那么耗费轮胎的赛道上，跑个三十圈也没问题，但是单圈速度和软胎有时能每圈相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本没什么好做对比了，一般不到万不得已，没人愿意用。
FIA又规定，每一场比赛能只能使用三种干胎里的两种，而且必须两种都使用到，每种轮胎限额又都只有三套，具体是哪两种则由轮胎商来指定，轮不到车队做主。所以，除了三场练习赛轮胎商会发放指定的轮胎来给大家随便跑之外，周六的排位赛和正赛就都要靠这三套轮胎撑下来了，当然，两套雨胎大部分时间是用不上的，最主要还是靠干胎，于是怎么样可以最节省的使用，也是非常大的问题。
因为新胎和旧胎之间也是有不小的差距，特别是软胎，一套全新的软胎有时完全可以秒杀一套已经磨损过的软胎，哪怕只多跑了一圈而已，什么时候该使用什么种类的轮胎，又是什么状态的轮胎，对手又是怎么使用的，都是需要车队提前做好详细的策略考量。
而说到轮胎就不得不提到赛中换胎了，哪怕最硬的硬胎也是不可能跑完全场比赛的，中间势必需要进站换胎，有时一次还不够，需要两次三次、四次五次也不是不可能的，再加上FIA规定，一定要把提供的两种干胎都用过一遍，哪怕你的赛车很适合跑中性胎，跑得比软胎还快，但是你也不得不把它换下来，让另外一种轮胎露露脸。
正赛里，有些实力接近的赛车之间差距只有几秒，甚至零点几秒，而跑完一圈，车手能追回的速度往往也就在一秒之内，可是往往进了维修区换个胎，却能彻底将这个形势改变，有时是丢失领先位置，有时却能拉开于对手的差距，这些扭转的因素就取决于比赛里又一个非常重要的关键点——车队的换胎时间。
作者有话要说：看电视看得忘记发文了。。囧话说介绍下轮胎的制度，这在比赛里实在是太重要了不过看得不是很清楚的也没关系，之后会反复提到
☆、赛道黄旗
在不加油的情况下，一个车队在正赛时的换胎时间基本要保持在3秒到5秒之内，最快的2秒多就能搞定，4、5秒以上已经算很慢很不合格的了，当然这种神一样的速度就是众人拾柴火焰高的结果，因为一辆赛车的一次换胎需要动用到二十二位车队技师的参与。
为了保持轮胎足够的温度，一般赛车在开进维修区前，技师们才会拿出被电子保温毯裹着的轮胎出来就定位置，赛车一停下，前后两位技师各用一个千斤顶将赛车顶离地面，而每个轮胎的更换都有三位技师操作，一位负责拿轮胎枪，松掉轮毂，一位负责将轮胎卸下放到一边，一位拿着新胎安装，然后再用轮胎枪拧紧轮毂。前方还有两位在前翼部分，负责调节定风翼来增加赛车对赛道的下压力，而万一车手在赛道上鼻翼受了损，还要两位来及时更换掉鼻翼，然后是尾翼部分也需要四位技师待命，有时赛车边还要站一位专门给车手清洁头盔上的护目镜的人员（一般在雨天or赛道条件比较恶劣的情况下），或者换取方向盘。
当然所有人里最重要的一位技师则是赛车前方拿着一根指示板，指示板很像一根巨大的棒棒糖，也就是俗称的“棒棒糖人”，其他技师在完成工作后都会向棒棒糖人举手示意，棒棒糖在确认所有人都全部OK后，这才会将棒棒糖上写着“Brake（刹车）”的一面翻到“Gear（入档/开始准备）”的一面，来告诉车手现在完成工作，你可以继续比赛了。
棒棒糖把指示板举起后，车手就会在下一瞬踩下油门驶过剩余的维修站通道回到赛道上，这一切都是在3到4秒里完成的，一秒钟都不能浪费，因为车手在赛道上想追回更多的优势真的太难了，如果一不小心在维修区里被随意浪费掉时间，实在是太过可惜，也是车队不被允许发生的错误。
所以能顺利的完成这样一个争分夺秒的过程，需要的不仅是大家每一个人的默契配合和百分百的专注度，还需要无数次的反复练习，
冬测也是给大家练习的好机会，昆比车队的换胎速度一向在所有车队里都是遥遥领先的，而西斯莱拉之前一方面有疏于训练的原因，一方面换胎技术和工具也比不上大车队，所以进一次站会比人家慢到2、3秒，更不要说赛道上本就比别人慢，差距就是这样一点点拉出来的。如今，他们咸鱼翻身，自然不会再让这个漏洞继续扩大。
奈尔跑了两圈回来，就和技师们开始磨合换胎效率，只是他那里才练了没多久，前头维修区里的吊车却慢吞吞的开了出来，一般动用到这个的时候无非只有一个原因，有事故发生了，赛车在赛道上不能动，需要吊车把它吊出来。
赛道部分也出现了黄旗，在一级方程式的旗语里，黄旗就好比路上的黄灯，是缓冲、放慢速度的意思，有分全赛道和部分赛道，全部赛道都出黄旗基本就要出安全车（Safety car）了，一切在赛道上的行动都暂时中止，而部分赛道黄旗则是赛车被限速，在黄旗区域内不准车手超车，一般要等事故安全，赛道被清理干净后黄旗才会取消。
所以迈亚让奈尔等等再出去，奈尔于是坐在车舱里观察了会儿，可是五六分钟过去后黄旗还是没被取消，他倒看见一辆昆比的车缓缓地从维修区进口过来了，昆比的人都迎了上去，奈尔认出对方那金灿灿的头盔，这是金西的车，可是他车前翼的端板已经掉了一块
