京华沉浮录-第65章
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一刻，我学会了原来台湾人管轮胎里的气叫“风”。
严重超载下，我的车轮总是扁扁的，拐弯时要异常小心，不然只要碰到一点ＣＵＲＢ，车胎就爆啦。我曾为此而爆过一次。好在那次几家餐馆紧挨在一起，卸下一部份货后，剩下的一个瘪胎就丰满了许多，那天愣是靠剩下的五个胎跑完全程，第二天才去换胎。
那一段时间衣服坏的特别快，尤其是手套和鞋。在穿坏了家中所有的旅游鞋后，我只好跑到二手店去买那种特别结实的登山靴或军用皮靴用。想象一下吧，以每天4。5吨计，21个月里我工作了大约500天，500*4。5吨，差不多是2250吨！这2250吨货物大部分是我用双手和肩膀，扛上二楼搬下地下室，平均每件要走50米的路程。昨天从超市买了一袋米，往肩上一放，觉得好重好重，当年我可是两袋一摞扛上二楼的啊。人退化的真快！
我送货生涯中送货最多的一次是３５６件，其中３２５件是大件，６吨多点儿。本来是没有这么多，临出发前一个电话进来，ＤＯＷＮＴＯＷＮ的Ｓ哥的餐馆急要１５袋米１５桶油。Ｍ过来看看我的车，见我摆放的还算井井有条，二话没说，就加在我的单子。这最后３０件只能塞在中间的过道上，整个车厢几乎塞满。
等我上了车，Ｍ在货仓口拍打着我的车厢，我以为是嘱咐我路上小心，探出头来，Ｍ的声音远远地传过来，他是家族中唯一会讲国语的，
“先送后上的这一家，他们急等用！”
靠，不用你说，我能有选择吗？这一大堆东西堵着过道，不先清理掉，我也没法下货啊！再者，我也不敢如此重载在唐人街崎岖的后巷里扭秧歌。
打火启动，给油不走，把档位一子拉到尽头的Ｄ３档，稳稳地踩下油门，慢慢地坚定用力，我可怜的３吨货车怒吼一声，颤抖着驶出货场，拐上了ＧＲＡＮＤＶＩＥＷＶＩＡＤ，上路的一霎那的路面落差，使得车体开始了阻尼振荡，全车的减震系统已不能有效地削弱这一过程，往往是前一个未了，后一个又至，感觉好象是汪洋大海里的一条船，孤独地船长在徒劳地试图稳住那可怜的船。
就这样摇摇晃晃地开到唐人街，Ｄ跑过来指着车后的浓烟紧张地对我说，
“T；yourcargotfire！（阿唐，你的车着火了！）”
我告诉他，不用担心，后车轮已经顶到车厢底部，烟是磨擦出来。
那一天Ｄ和我一起干了８小时，第二天上货前我又独自忙了２个小时。
长期的重载，使车轮磨损很快，往往六个新胎几个月就要换一次。每一次去换胎，修车的东欧人都要调侃一番，
“Didyoueatthemall？（你把它们都吃了吗）？”
据说ＩＣＢＣ不受理超载车祸，也听说警方会追究超载车祸车主及司机责任。这又是我后来辞工的原因之一。如果不是生活所迫，没有人会长期做这刀尖子上讨生活的工作。
重载时的驾驶完全不同于轻载，尤其是下坡转弯时，速度一定要够慢，不要管后面的车给你多少嘀嘀，我在路上见到太多的货车在下坡转弯时翻侧。感谢上帝，两年里我一次严重车祸也没出。
要时刻注意保持与前车的距离大于轻载时，尤其是下雨天。有一次在横加公路上，天下小雨，路上堵车，走走停停，当我发现前车已停，开始全力煞车，力量之大，车轮已全部闸死，全车仍慢慢地滑向前车，就象电影里的慢动作一样，那车的尾巴在视野里越来越大，我的嘴里叨咕着，不要撞上，不要撞上，手闸也拉了上来，但就是阻止不了彼此的接近，那一时刻涌上心头的对命运的无力感，刻骨铭心。
十 人脑电脑
十人脑电脑
“电脑？人脑就好了！”
当Ｍ听我谈起可以用电脑取代人工开单记帐时，笑着对我说。
我在中国学过企业管理，下海经商后也在相当一段时间实际承担了公司的管理工作，因而对目前公司的运营有种按捺不住的兴奋。
华夏粮油总体上是一家成功的公司，那几年的业务蒸蒸日上。这除了随本地华人近年来与日俱增，对粮油的需求量越来越大因素外，与公司运营成本的低廉有关。
１）公司的管理人员全部是家族成员，一星期工作７天。试想如果雇人来做，超时的加班费要付多少？
２）杂工们除了铲车司机及大货司机外基本上是唐人街附近最底层的人，他们应该领着政府的什么救济，同时在这里做工拿ＣＡＳＨ（现金），做一天算一天，公司并不负担其生老病死。而据我所知，正规公司在付员工工资外，还要付政府相当一部分钱用于员工的社会福利。
３）独特的运货记件工资制度及订货出货流程。一般公司的送货商业流程是，ＳＡＬＥＳ（销售）接订单，无论是否用电脑管理，最后订单汇总到库房，库房人员按单将每一家的货品码放在货板上包装好后，一板一板地装上车，司机与其助手运货到目的地，卸货签单走人。当中一切过程均发生在正常上班时间。相比之下，华夏粮油有两点占优，一是单车装货量大，是别家的２－３倍，效率高；二是过程中环节少，当天或次日即可送到。华夏粮油的送货记件工资，以我和小Ｊ的经验，熟手平均１５元时薪，是同类工资的近两倍，但考虑其它公司要雇佣远远多于华夏粮油的人手用于每个环节，华夏的总体工资则远远低于同类。因此华夏粮油的商品价格总是最低的。
当然这样做有两个前提条件，一是，随时有大批招之即来挥之即去的短工资源；二是，要有几个头脑灵活身体强壮悍不畏死的送货司机。送货时经常遇到别家送货司机，一来二去非常的熟，他们有时看着我那山一般巍峨的货说，“我知道你们华夏粮油赚的多，可这活不是人人都能干的！”
呵呵，一不小心写成技术经济可行性分析报告了。
那一次关于电脑与人脑的话题，是因为我用CorelDraw做了一个漂亮的公司ＬＯＧＯ（标志）送给Ｍ引起的。虽然公司到最后也没有用我的ＬＯＧＯ，但不久就用印有公司ＴＩＴＬＥ（名称）的ＩＮＶＯＩＣＥ（发货票）取代了商店随便买来的ＩＮＶＯＩＣＥ，也算是一大进步。
我这一马屁举动的另一收获是Ｍ太对我因而青眼有加，她是负责安排送货的具体操盘手，于是乎我就升为与小Ｊ一样的主力送货（当然还是要有实力做后盾），常常送些某超市１００袋米之类的好活儿，银子赚得硬是容易。成也萧何，败也萧何，最后也是Ｍ太对我恨之入骨，既使大老板Ｂ出面也没有转寰。此是后话。
有人会说，如此以来，华夏粮油岂不是要垄断大温的粮油市场吗？看官有所不知，这世间事物往往有一正一反两面性，马克思在“政治经济学导论”第三篇第二节里说……（“JUSTKIDDING”，我小儿子在一旁奶声奶气地大叫。）
华夏粮油成功之处在于其独特的经营模式，其不足之处也在于缺乏基本的管理知识。一切都是倚赖自我经验的累积，不能借鉴已总结定型的管理手段。由于家族人员的知识水平限制，不可能引入电脑介入运营，我当时也就和Ｍ那么一说，显得自己卓而不凡罢了。不过一些地方可以明显地做得好一点。最明显的例子是，现代仓储管理最基本的一条是，每件货品必须可以很方便地检索到其存储位置，入库时间及保存状态。有很多方法可以做到这一点。最原始的是，画出仓库的平面图，标出每个仓储单位的编号，每个上面相应钉上一本小小的ＳＴＩＣＫＮＯＴＥ，写上名称、种类、数量及入库时间。若有出入库，撕掉旧的，记下新的。如此，保证先进先出，不至霉烂变质。而华夏粮油的仓储分布全部都在Ｍ的脑子里，他有时会指挥装货工拿一个指定区域的货，可一旦忙起来，就顾不上了，任由装货工乱拿一气。再加上人的记忆也会出错，因此时有顾客投诉收到霉变大米。因此，很多对质量要求严格的超市或餐馆，并不会订华夏粮油的货。
再有，华夏粮油的顾客充其量几百家，完全可以撰写在纸条上，按字头分类贴在墙上，每条写上名字、地址、电话、营业时间（这点尤为重要，很多餐馆上午不营业，有些ＭＡＬＬ节假日关门早，以及休星期一等等）及其它（如卸货在另一条街上），内容可随时更新。新手或老手新店可以出发前随时查阅，以免千辛万苦地跑去吃闭门羹。几个月磨炼下来，我已经意识到要实行资源共享的硬道理。而Ｂ和Ｍ也是从送货生涯走过来的，他们却至今不悟。
十一 Ｓ哥Ｓ嫂
Ｓ哥的餐馆在ＤＯＷＮＴＯＷＮ的ＧＲＶＡＮＶＩＬＬＥ街，楼上是一家著名的海鲜酒楼，经常有侨社的活动在此举行，不知是否有股份的缘故。我有一次问Ｓ哥，你守着如此著名的酒楼，如何做生意？Ｓ哥诡秘地一笑，“龟有龟道，蛇有蛇道，我们两不相扰！”
我顿时彻悟－－市场细分原则，ＭＢＡ中常常提到的一个原则。老百姓讲话，就是在楼上山珍海味吃多了，要到楼下涮涮肠子。不同的消费群体。
第一次见到Ｓ哥是我刚出道一个月时，意气风发，很有点儿天下舍我其谁的味道。兜到后门一瞧，硕大一个斜坡停车场，空空荡荡，心中大喜，立刻对准后门倒车进去。那停车场很有些坡度，我小心翼翼地慢慢倒入，正值中途，忽听一阵巨响，紧接着劈沥扑碌不绝于耳。糟了，码好的油桶垮了！
下车后费了九牛二虎之力才把车门打开，悉沥哗啦地米袋掉了一地。
“大佬，不能把车停下来的，你们公司的司机都是停在上面。”
我回过头，一个和和气气地玉面郎君站在我面前，比我略高，似乎也略长几岁，笑嬉嬉地看着我。我问他为何知道我是说国语的，他一边上前帮我整理一车乱货，一边告诉我香港人怎么做的了这个，这工作都是属于超人的！我也不知道为什么大陆人就是超人，可能是穷急眼了，什么都不吝！
时间一长，知道Ｓ是餐馆的东主兼大厨，厨房里的伙计都叫他Ｓ哥，我也入乡随了俗。Ｓ嫂长得小小巧巧，在前面做ｗａｉｔｒｅｓｓ兼收银，也是白白净净，不象大多数老广。
每次去送货，Ｓ哥都要停下手里的活计，问一声好，如果不忙，还要陪我聊上一聊。Ｓ嫂则早早地预备好了银纸，等我忙完就可以拿到钱，一点都不耽搁。不象有些东主，明明你早早就把ＩＮＶＯＩＣＥ递到他的案头，等货已经搬进其储藏室，他的银子还不见踪影，兀自在那里一边干手里的活，一边翻来复去的看那张ＩＮＶＯＩＣＥ，好象多看两眼那上面的ＡＭＯＵＮＴ会变得小一点似的。最后实在拖不过了，再慢慢爬上楼，半晌才递下一张支票来。
有一次送货，不小心把Ｓ哥的车给刮了一下，车头灯的罩子破了。我忐忑地告诉Ｓ哥祸事了，他出来看了一下，试了试车灯，还亮，手一挥说，算了！又不是什么新车。事后我感到很过意不去，遂送了Ｓ嫂一盘国语歌曲ＣＤ。
Ｓ哥有一位厨子跑到另一家新张的小餐馆去做大厨，也在华夏粮油订货。我送过去时，那哥们儿见到我
