负重擎天-第19章
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“线路大夫”和“活地图”（3）
尽管张义明没有过多的解释，但他知道安全大于天。就这样，张义明从走进大山，走进福生庄，扛起巡道锤起，一走便是25年。我问他：“这二十五年没走出过福生庄，你后悔过吗？”他叹了口气：“我也是人，工作二十五年，我和妻子基本都是两地分居，有家不能回的苦只有自己心里最清楚……在线路上走的时间长了，对身边的一切都有了感情。没有家里的事绊着，工作上就多了几分精心。”
由于常年累月走在这段线路上，我对管辖的线路设备了如指掌。巡道的时候，除了查看线路的情况，我还留心两条铁轨旁的每一处地方，包括有多少桥涵，多少无人看守的道口，路基旁有几棵树，山上危石是否有变化，树如果被刮倒了能不能危害行车，雨季或风天危石会不会影响线路。怕自己记不住，就记在随身的本子上。日久天长，在脑子里就留下了深刻的印象，所在，只要有人问不管什么地方，我马上就能说出那个地方的地形地貌，线路状况，容易发生问题的地点和处理方案。时间一长，工区里的人都叫我“活地图”。
慢慢地“活地图”绰号从工区传到段里，一传再传地不知道怎么就传到了原铁路局陈满堂书记的耳朵里。
一天，陈书记来福生庄领工区检查工作，一见面就开门见山问我：“张义明，听说你是这里的活地图，那我考考你”。我知道陈书记是前任老工长，对福生庄工区管辖范围内的线路、设备等情况了如之掌，谁也别想哄他。但是我心里更有底，面对陈书记也一点不显得惊慌。我说考吧。陈书记说：“如果你答不上来我的问题，我可是要罚你的。”我说不怕您就考吧。
陈书记说：“好，考考你。547公里翻浆冒泥点病害位置，能简单地分析一下病害原因吗？”
“从零公里至300米处。接头马鞍形、木枕捣固不良，雨水排泄不畅、残留在道床……已经发现上股5处，下股7处。”我一点嗑儿没打。
陈书记又问：“576公里大桥的准确位置？”
“576公里＋50米处。”我胸有成竹。
陈书记满意地点点头说：“张义明同志，你刚才说的都是皮毛，你敢不敢在全局技术表演中给他们露一手哇？”因为全局表演赛，要从几万人中筛选出精英。正在我犹豫的时候，老工长在旁边鼓励我说：“义明，你能行！福生庄人没有被难倒过，拿个第一回来，让全局人都看看咱福生庄人的风采，也给咱福生庄扬扬名。”
这既是重托也是荣誉。工区把这么光荣的任务交给了我，我说什么也不能在全局的表演赛上丢人，丢人丢得不是我张义明一个，而是丢了福生庄的人。表演赛前的那些天我就跟着了魔似的，只要有时间就画工区管辖示意图，就连吃饭工夫也不放过，端起饭碗在地上用筷子画，为了把线路每公里的位置画得更准确，我跑到半山腰上俯瞰线路全景。
临近表演那几天，陈书记打来电话询问我的准备情况，工长就立下了军令状：“张义明肯定能拿个第一回来”。
“张义明要能拿第一，段里给你们每人这月多发贰斤机动粮票，还是全国的。”陈书记对工长许了愿。
张义明看着我说你还别笑，那个年代，全国的通用粮票是最诱惑人的好东西。
表演场上，陈书记、主管局长、工务处领导、监考官、评委们都在注视着我，我胸有成竹地站在试卷图板前，准确无误地画完管辖示意图，画完后再看其他的选手还都在紧张地画着。 我举手，示意画完了，监考官把手中记时器高高地举起，宣布时间为两分钟。后来结果出来了，我是第一个画完的，也是唯一的一处错误都没有的示意图。一点悬念都没有，我肯定获得了第一名。当主考人员宣布我是第一的时候，全场掌声雷动。人们后来得知我是福生庄养路工区的巡道工时，都说铁道部的先进工区真是不得了，连巡道工都成了“活地图”。
“线路大夫”和“活地图”（4）
他的脸上洋溢着笑容。不远处的健身器材场地里，有几个孩子在嬉笑打闹，在一块较大的空地上，一根绳子上晾着五颜六色的床单。他眯着眼睛望着这些随风飘荡的床单说，从此，我这“活地图”绰号就在全局传开了。
我听说您还的一个绰号叫“线路大夫”。在工区里，我在一堆陈旧的日记里，发现了一份资料，记录了您当时巡道发现的状况及分析原因，乍一看真像大夫的病情诊断：
一九七九年十二月六日，发现573km＋100m米处有连续扣件螺丝松动，补修造成；
一九八0年二月二日，在574 km ＋700 m处发现上行线内股接头螺栓涂油未拧紧，估计扭力不够；
一九八0年四月三日，发现574 km ＋00 m处掉危石，没有影响行车；
一九八一年五月二日， 575 km 无人看守道口一辆拖拉机熄火，及时采取措施，防止车毁人亡事故；
一九八六年九月十日发现3号道岔异轨横向裂缝30 mm，垂直裂缝85 mm；
同日发现574Km 5号轨（下行）钢轨折断；
4号道岔直接间隔铁两条螺栓同时折断……
一九八七年十二月八日……
“您能说说“线路大夫”的来历吗？”我问张义明。
他笑着说：“什么大夫啊，充其量我就是比别人多用点心吧。”
我的文化水平不高，但我在学习上有一股韧劲，每天都随身带着字典和本本，先认字，再学习。别的巡道工交完牌就完事儿了，我还要蹲在路基上盯着线路，眼睛盯着车轮和道岔的撞击。观察着哪些地方发生病害比较频繁，哪些地方的线路接头容易损坏，一小时过几趟车，车是重还是空，对钢轨磨损的力度大还是小，这些都是技术人员要研究的问题，但我就是想知道。我总想巡道工不能只巡查不修理，巡查和修理了还要知道发生问题的原因。可是咱文化低呀，好些问题弄不懂，弄不懂咱就得下功夫，俗话说：笨鸟先飞，先天不足后天补。有的时候，因为一点弄不懂的地方，我得琢磨好几天。工区里的人一看我皱着眉头一遍一遍在地上划圈圈，就知道我技术上又遇到难题了。
干工务这行，说难不难，说简单又不简单。一些技术上的术语不太好懂，一些专业的技术问题，段里的技术人员讲起来有时也绕进去了，更何况我一个大老粗。可我这人就是一条道跑到黑，不撞南墙不回头，撞不倒南墙不罢休。弄不懂就不行，一次不行二次，二次不行三次，非得弄明白才罢休。每次只要段里来人，我见一个问一个，到最后，段里的人来之前先问我在不在，如果在就把我问的问题先查好，然后把资料带全才来。我的本子记得密密麻麻的，有些符号都是我自己创造的，跟天书一样。我觉得我就是哨兵，不管是不是我的职责，凡是线路上的问题我都记在本子上，不为别的就为福生庄的安全再上一道保险。
20多年来，我发现的线路病害数无法统计。后来福生庄连续被评为铁路局、内蒙古自治区的先进单位。我从报纸上才知道自己发现事故隐患共计400多处，防止一般事故8起，重大事故5起……
他站起身来，活动活动腿，说坐得时间长了，这腿就僵了，长年累月地走落下病根了。他撩起裤腿让我看，已经是快进入夏季了，他还穿着厚毛裤。我请他说说防止事故的事儿。他活动着腿，看着那些正在玩耍的孩子们，沉默了片刻，动情的讲开了。 。 想看书来
“线路大夫”和“活地图”（5）
那是一个秋天，那天正下着雨，梁山已经被雨的世界笼罩着，旷野里雨雾茫茫。大黑河的水也涨高了，卷着浪涛冲刷着路基下的护坝。凭多年经验，我知道这不是什么好兆头。574公里一带山高险峻、峭壁悬崖、奇峰林立，经常有危石被风吹雨冲滑下来。巡道的时候，我就多加了十二分的精心，我冒着雨认真地查看平时已经查看到的危石，看着风向，分析雨势对危石的冲击。本应每公里十二分钟的路，我却在大雨中停留了半个多小时，确认无误后才放心地离开。当我快走到无人看守的道口时，忽地发现一辆拉西瓜的车卡在道口上。这时候，已听到卓资山的方向来车了，那应该是一趟客车。曲线多，司机了望条件不好，如果西瓜车不能很快从道口上下去，一但列车从弯道处拐过来，有可能来不及刹车，后果不堪设想。我已经听到身后机车的鸣笛声，我急了，没有半点犹豫，立即返回去，用最快的速度冲到曲线中间点燃了火炬。一团蓝红色的火焰在雨中跳动。火车司机很快就发现了，马上采取了紧急制动，车轮冒着火花停了，那刺耳的刹车声传得很远……
停下来的火车距离道口不足二十米……
回到工区后，我把情况向工长汇报了，工长说段调度来过电话，已经知道这个事儿了。他疑惑不解地问我：“这个时间按巡回图你应该离开道口至少两公里了，你怎么能发现和防止车毁人亡事故呢？”“因为担心574公里处有危石滑下来，所以在那儿多巡查了一会儿。”
一个彩色的皮球滚到我们脚下，张义明弯腰拾起来。一个大约有七八岁的男孩子跑过来说爷爷把球给我。张义明拍了拍孩子的头，一扔，球在地上弹了几下，孩子跑了过去。我问他：“这是您的孙子？”他摇摇了头。我一下想起来，在工区里，工友们一提起张义明就说他有“三个不在”。当时我没有认真听。当我提这个事儿时，他的神色有些黯然，缄默了许久。
那是我心里的痛。一不在是爱人生三个孩子，我不在身边；二不在是两个儿子结婚，我不在身边；三不在是母亲去世我不在。
那年，工区抽换枕木，人员紧张。爱人来信，信中说母亲最近一段病情很重，常在昏迷中念叨，爱人说无论如何让我抽出时间回去见母亲一面……
当时，看完信后我很难受，我想拿着信找工长。可是，当我走到工长办公室时，看见屋里几个人还在灯下研究工作，只听见工长说：“明天不能这么干了，战线拉得太长，对安全不利，还有今天又有两个职工晕倒了，现场人手不够，拉不开拴……”我在门外犹豫许久，最后还是把信悄悄地装进衣兜里。
两天以后，我怀着忐忑不安的心情来到供销社给家里打长途电话，爱人在电话那头哭着告诉我母亲已经去世了。老人家在弥留之际，还念叨着我的名字。
母亲去世后，我的心时时在自责、愧疚，我不是一个好儿子。
结婚快三十年了，和爱人在一起的时间加起来不足一年。
说到这儿时，张义明眼圈微红再也说不下去了。
人的一生总会有得有失，得失之间的喜与悲没有经历过的人是无法体会到的。对于张义明来说，在得失之间他选择的是牺牲，一种无私的牺牲。为了铁路，也为了畅通。太多的溢美之词会损伤了他的情感，还是让他安静地生活吧。
告别张义明的时候，已经接近傍晚。我走出很远的时候，回头看他仍站着向我挥着手，碎金一样的夕阳下，他的身形如同一幅剪影。
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